目前作为新能源的锂电池在电动车市场运用越来越广泛，不久前，比亚迪汽车公司更是大范围换装使用三元锂电池作为电动车的动力来源，这无疑又为三元锂电池做了一次免费推广，现在锂电池成为电动汽车的主要动力来源已是板上钉的事。

但是，国内电动车市场庞大。不仅有电动乘用车，还有电动公交车和运输车。虽说三元锂电池比之其他锂电池较为出名，但是并不适用于任何车型。就例如像电动公交或客车就不适合用三元锂电池作为动力来源。因为相比于选用三元锂电池，人们更倾向选择较为技术成熟的磷酸铁锂锂电池，磷酸铁锂在一定程度上安全性略高。

在言之，锂电池虽性能优越，但是能量密度一直是一块心病，能量密度无法跟上锂电池的续航能力就无法得到保障。续航能力不足将势必会影响电动汽车的发展。

电动乘用车用三元电池、客车主推铁锂电池，是锂电池应用的基本态势。高比能锂/硫电池、高比能固态锂电池是下一代电池，2018年大规模装车使用的可能性不大。

而电动客车安全是最关键的指标，其次为电池单体热失控后30 分钟内系统不起火爆炸的安全性。客车接触的人流多载客量大，一旦发生事要优先考虑乘客或人群的安全，所以电动客车锂电池的安全性放在了第一位。

据报料，2017年12月在发改委印发的《智能汽车关键技术产业化实施方案（2018~2020年）》中更是要求车用动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg），循环寿命≥1200次。而客车动力电池的指标为：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次。在众多压力下，锂电池的在度突破势在必行。

以上就是小编对2018新能源锂电再度突破的可能性的浅析，如果您有任何建议或想了解更多有关锂电池的资讯，可以关注我vnsc威尼斯城官方网站。